3003 5005 5052 Plaque en aluminium pour panneau de signalisation

01/20 2026

3003 5005 5052 Plaque en aluminium pour panneau de signalisation : un guide pratique et technique

Lorsque vous conduisez sur une autoroute la nuit et que vous voyez clairement une limite de vitesse ou un panneau de direction réfléchissant, il y a de fortes chances que le matériau de base soit une plaque d'aluminium 3003, 5005 ou 5052. Ces trois alliages dominent l’industrie des panneaux de signalisation car ils équilibrent mieux la résistance, la formabilité, la durabilité et la qualité de surface que la plupart des alternatives.

Pourquoi la plaque d'aluminium est l'épine dorsale des panneaux de signalisation modernes

L'acier est solide mais lourd et sujet à la rouille. Les plastiques sont légers mais manquent de rigidité et de stabilité aux UV sur de longues périodes. L’aluminium atteint le juste milieu :

• Assez léger pour une manipulation et une installation faciles sur des poteaux et des portiques
• Naturellement résistant à la corrosion grâce à sa couche d'oxyde
• Surface lisse, idéale pour l'adhésion de films réfléchissants et l'impression sérigraphiée ou numérique
• Entièrement recyclable sans perte de propriété

Parmi les alliages d'aluminium, les 3003, 5005 et 5052 sont devenus les choix standards car ils ne peuvent pas être traités thermiquement, soudables, faciles à former et optimisés pour une exposition extérieure.

les trois alliages de base par leur « rôle » dans un panneau de signalisation

Considérez chaque alliage comme un « personnage » différent dans le système de signalisation routière.

• 3003 : la bête de somme économique, idéale pour de nombreux panneaux routiers standards
• 5005 : le spécialiste des surfaces, préféré pour une anodisation de qualité supérieure et une cohérence de couleur
• 5052 : l'expert en résistance et durabilité, adapté aux environnements exigeants

Plaque en aluminium 3003 – la base stable pour les panneaux du quotidien

Le 3003 est un alliage aluminium-manganèse. Le manganèse augmente légèrement la résistance par rapport à l'aluminium pur tout en conservant une excellente formabilité, ce qui est important lors de la fabrication d'ébauches de panneaux, de bords à bride ou de panneaux formés.

fonctions dans la signalisation routière :

• Largement utilisé pour les panneaux plats de réglementation et d'orientation
• Convient pour l'estampage, le cisaillement, le pliage et le poinçonnage
• Rentable pour les grands projets où une résistance extrême n’est pas critique

Plaque d'aluminium 5005 – le leader en matière d'anodisation et de consistance de surface

Le 5005 est un alliage aluminium-magnésium à faible teneur en magnésium. Il se distingue par :

• Excellente uniformité des couleurs une fois anodisées, en particulier lorsqu'elles sont associées à des composants architecturaux de la série 5000
• Bonne finition de surface, idéale lorsque l'aspect du métal nu ou anodisé est important
• Résistance à la corrosion légèrement meilleure que le 3003

5005 est souvent sélectionné pour :

• Panneaux de signalisation à haute visibilité en milieu urbain
• Projets nécessitant des finitions anodisées, brossées ou décoratives
• Applications où l’adhérence du film réfléchissant et l’apparence à long terme sont essentielles

Plaque d'aluminium 5052 – la performance robuste

Le 5052 a une teneur en magnésium plus élevée que le 5005, ce qui lui confère une résistance nettement supérieure tout en conservant une bonne formabilité et soudabilité.

Utilisations typiques en signalisation routière :

• Grands panneaux d'autoroute nécessitant une plus grande rigidité et une résistance supérieure à la charge du vent
• Panneaux installés dans des environnements côtiers ou industriels difficiles avec des brouillards salins et des polluants
• Structures de signalisation, raidisseurs et supports pour lesquels une résistance plus élevée est bénéfique

Trempes des alliages : comment un même alliage se comporte différemment

La « trempe » décrit la façon dont le métal est traité pour ajuster la résistance et la formabilité.

Températures courantes pour les plaques d'aluminium des panneaux de signalisation :

• H14 : écroui à l’état semi-dur. Bon équilibre entre résistance et maniabilité, largement utilisé pour les ébauches de panneaux.
• H24 : écroui et partiellement recuit, utilisation similaire au H14 avec un peu plus de formabilité.
• H32 (principalement pour 5052) : écroui et stabilisé pour une résistance supérieure tout en conservant une formabilité modérée.

Concrètement :

• Pour les panneaux plats de petite et moyenne taille, on choisit souvent le 3003 H14 ou le 5005 H14 : faciles à traiter, stables à l'usage.
• Pour les grands panneaux ou les zones à vent fort, le 5052 H32 offre une résistance supplémentaire à la flexion et aux vibrations.

Dimensions et paramètres typiques des plaques de signalisation routière

Bien que les spécifications exactes dépendent des normes régionales et des exigences du projet, certaines plages courantes sont :

• Épaisseur:

  • Routes urbaines et secondaires : environ 1,0 à 2,0 mm
  • Autoroutes et grands panneaux de guidage : environ 2,0 à 3,0 mm (souvent 5 052 H32 ou 5 005 H14)

• Largeur et longueur :

  • Fourni sous forme de bobines ou de feuilles, largeurs généralement de 600 mm à 2 000 mm
  • Les longueurs peuvent être coupées sur mesure pour les modules de signalisation standard ou entièrement personnalisées

• État des surfaces :

  • Finition en usine pour la stratification générale du film réfléchissant
  • Prétraité (dégraissé, nettoyé chimiquement, enduit de conversion) pour améliorer l'adhérence du film
  • Anodisé ou revêtu lorsque cela est spécifié pour l'esthétique ou une protection supplémentaire

Normes de mise en œuvre et références typiques de l’industrie

Les plaques d'aluminium pour panneaux de signalisation suivent généralement une combinaison de :

• Normes d'alliages et de produits telles que :
  • ASTM B209 / EN 485 / EN 573 pour les plaques et feuilles d'aluminium
• Normes nationales ou régionales de signalisation routière, par exemple :
  • EN 12899 pour les panneaux de signalisation routière fixes et verticaux en Europe
  • Diverses normes nationales spécifiant l'épaisseur, la réflectivité et les performances du substrat

En pratique, les acheteurs précisent souvent :

• Alliage et trempe (par exemple, 5052 H32)
• Tolérance d'épaisseur et exigence de planéité
• Niveau de qualité de la surface (exempte de taches d'huile, de rayures, de marques de rouleau et de trous d'épingle)
• Aptitude au collage de feuilles réfléchissantes

Compositions chimiques des plaques d'aluminium 3003, 5005 et 5052

Vous trouverez ci-dessous une gamme typique de compositions chimiques (pourcentage massique). Les valeurs réelles dépendent de la norme applicable (ASTM, EN, GB) et des spécifications de l'usine.

Aluminium 3003 (Al–Mn) :

Aluminium 5005 (Al-Mg) :

Aluminium 5052 (Al-Mg) :

Ces éléments d'alliage définissent des comportements :

• Magnésium (Mg) : augmente la résistance et améliore la résistance à la corrosion, en particulier dans les environnements marins ou salés de déglaçage.
• Manganèse (Mn) : stabilise la structure, améliore la solidité et la résistance aux chocs.
• Chrome (Cr, en 5052) : améliore la résistance à la corrosion et contribue au maintien des propriétés mécaniques.

Comment le choix de l’alliage affecte les performances réelles

Lors de la sélection d'une plaque pour les panneaux de signalisation, trois questions comptent le plus :

• À quel environnement le panneau sera-t-il confronté ?
  • Les régions côtières, à forte humidité ou aux sels de déglaçage privilégient le 5052 pour une résistance et une résistance plus élevées à la corrosion.
• Quelle est la taille et la structure exigeante du panneau ?
  • Les grands portiques bénéficient souvent d'un 5052 H32 ou d'un 5005 H14/H34 plus épais pour plus de rigidité.
• Quelle qualité visuelle et de surface est requise ?
  • Pour des finitions anodisées très uniformes et un aspect critique, le 5005 est généralement le premier choix.
  • Pour les panneaux standards sensibles aux coûts, le 3003 reste une solution fiable et économique.

De l’usine au bord de la route : considérations liées au traitement

Côté production, les 3003, 5005 et 5052 partagent des avantages importants :

• Ils cisaillent, poinçonnent, percent et plient sans se fissurer lorsque les rayons corrects sont utilisés.
• Ils sont compatibles avec les processus courants de fabrication de panneaux : routage CNC, formage à la presse, bordage et rivetage.
• Leur surface peut être prétraitée pour assurer une forte adhérence avec des films et des encres réfléchissantes sensibles à la pression.

Étant donné que ces alliages ne peuvent pas être traités thermiquement, leurs propriétés mécaniques sont principalement contrôlées par le travail à froid et la sélection de trempe, et non par un traitement post-thermique. Cela simplifie la fabrication et maintient une stabilité dimensionnelle élevée.

Les plaques d'aluminium 3003, 5005 et 5052 couvrent ensemble presque tous les scénarios de panneaux de signalisation :

• 3003 : substrat économique et hautement maniable pour les panneaux réglementaires et guides standards
• 5005 : qualité de surface et performances d'anodisation supérieures pour une signalétique visuellement exigeante et intégrée à l'architecture
• 5052 : solution haute résistance et résistante à la corrosion pour les installations de grande taille, critiques ou dans des environnements difficiles

Grâce à leurs fonctions, leurs états, leurs paramètres et leurs fondations chimiques, vous pouvez adapter chaque alliage à l'environnement, aux besoins structurels et aux exigences d'apparence de votre projet, garantissant ainsi des routes plus sûres et des panneaux plus durables avec un coût de cycle de vie optimal.

3003    5005    5052   

https://www.al-alloy.com/a/3003-5005-5052-aluminum-plate-for-traffic-sign.html